電動(dòng)車電池濕熱試驗(yàn)箱
 電動(dòng)車電池濕熱試驗(yàn)箱特點(diǎn)：
□、箱內(nèi)風(fēng)道采用雙循環(huán)系統(tǒng)，由兩只長(zhǎng)軸軸流風(fēng)機(jī)，兩只不銹鋼多翼式離心風(fēng)輪及循環(huán)風(fēng)道組成，上出風(fēng)、下進(jìn)風(fēng)箱內(nèi)溫度均勻，提高了空氣流量，加熱和冷卻的能力，大幅改善了試驗(yàn)箱的溫度均勻性
□、補(bǔ)水箱置于控制箱體右下部，并有缺水自動(dòng)保護(hù)，更便利操作者補(bǔ)充水源。水路系統(tǒng)管路電路系統(tǒng)采用門式開啟，方便維護(hù)和檢修
□、機(jī)器底部采用高品質(zhì)可固定式PU活動(dòng)輪。設(shè)有防凝露帶導(dǎo)電膜的中空玻璃視窗及耐高、低溫的照明裝置，能清晰觀察到內(nèi)部試驗(yàn)樣，空氣介質(zhì)加熱器，升溫快，壽命長(zhǎng)
□、采用百年“泰康”全封閉制冷壓縮機(jī)組均經(jīng)過歐洲“泰康”電腦聯(lián)網(wǎng)逐項(xiàng)監(jiān)測(cè)并有防偽編碼，可通過電腦上網(wǎng)查尋。
電動(dòng)車電池濕熱試驗(yàn)箱用途:
□、濕熱試驗(yàn)箱能夠調(diào)節(jié)溫度，可以給環(huán)境中加溫，或者在相對(duì)的環(huán)境中提高濕度來比較橡膠 、料在高溫高濕下，褪色、收縮的情形。
□、塑料測(cè)試前后的材質(zhì)變化及強(qiáng)力的減衰程度，亦可模擬貨柜環(huán)境。
□、檢測(cè)橡膠東莞濕熱試驗(yàn)箱專門試驗(yàn)各種材料耐熱、耐寒、耐干、耐濕性能。適合電子、電器、食品、車輛、金屬、化學(xué)、建材等工廠之用。
電動(dòng)車電池濕熱試驗(yàn)箱特點(diǎn)：
□、電動(dòng)車電池濕熱試驗(yàn)箱在內(nèi)箱和外箱的材料上采用了比較的不銹鋼板，不生銹，非常的耐腐蝕，裝是不銹鋼之后，外形美觀大方。
□、在濕熱試驗(yàn)箱保溫層中采用了較好的保溫絕緣層，（硬質(zhì)Polyurethane發(fā)泡+玻璃棉，10MM厚）在保溫的效果非常好，能夠更均勻的保溫。
□、在濕熱試驗(yàn)箱加上了一些方便便利的裝置，箱門去掉了原先，改用了單片門，單窗口，左開。平面嵌入式把手，雙道隔熱氣密迫緊，有效隔絕箱體內(nèi)外熱交換。觀測(cè)窗采用了三層真空玻璃，便于觀察試品使用，添加高亮度視窗照明燈，便于觀察試品。 (一）制冷裝置的管道系統(tǒng)
制冷裝置的管道系統(tǒng)應(yīng)能保證向蒸發(fā)器均勻供液，管路壓降不超過允許值，壓縮機(jī)運(yùn)行 不發(fā)生液擊、失油、振動(dòng)、噪聲，以及潤滑系統(tǒng)能正常工作等。
 制冷裝置的管徑選擇
□、為了讓裝置中各種管道流速和阻力損失對(duì)系統(tǒng)回油能力和耗功的影響達(dá)到，必須對(duì) 各種管道的管徑進(jìn)行合理選擇。工程上常采用線算圖法選擇管徑，即根據(jù)制冷量、蒸發(fā)溫度 和當(dāng)量總長(zhǎng)度在線算圖上查出其最小管徑。此法雖有誤差，但可以滿足工程計(jì)算的精度要
求。
 氟利昂系統(tǒng)的管徑選擇：
□、回氣管管徑的確定：回氣管壓降對(duì)壓縮機(jī)制冷能力有直接影響。一般氟利昂回氣管 的允許壓降控制在相當(dāng)于飽和蒸發(fā)溫度差1弋，合適的管內(nèi)流速為8~15m/s。當(dāng)管道較長(zhǎng)阻 力增大時(shí)，應(yīng)降低流速增大管徑保持其壓降不變，以保證壓縮機(jī)制冷量不受影響。對(duì)于上升 回氣立管有帶油速度要求，應(yīng)以便于回油為前提選擇管徑。
□、排氣管的管徑選擇：排氣管徑大小對(duì)壓縮機(jī)耗功大小有重要影響。由于其排出的高 壓氣體比體積較低壓回氣小，所以排氣管徑較吸氣管徑要小。一般排氣管內(nèi)壓降相當(dāng)?shù)娘柡?nbsp;冷凝溫度差為0.5«C。例如R22的排氣管壓降值為20kPa,相應(yīng)的管內(nèi)流速為10~ 18m/s。上 升排氣管則應(yīng)以合適的帶油速度為準(zhǔn)來選擇管徑。R22排氣管最小管徑線算圖如圖(M9所 示。使用方法與吸氣管相同。
□、液管的管徑選擇：液管為冷凝器出口到蒸發(fā)器進(jìn)口的管段。由冷凝器出口到貯液器 間的泄液管、' 貯液器出口到膨脹閥進(jìn)口間的高壓液管和膨脹閥出口到蒸發(fā)器進(jìn)口間的低壓液 管三部分組成。對(duì)無分液頭的蒸發(fā)器液管僅是前兩部分；無貯液器系統(tǒng)的液管則只有后兩部 分。
□、氨系統(tǒng)的管徑選擇：氧其單位制冷量較大，粘性和密度均較氣利昂小，在相同循環(huán) 最時(shí)氨循環(huán)所產(chǎn)生的壓降要小。因而管徑選擇時(shí)壓降可取小些。對(duì)回氣管一般控制在相當(dāng)于 飽和蒸發(fā)溫度差0.5弋，低于氟利昂的飽和蒸發(fā)溫度差1<C的范圍。各種飽和溫度下相當(dāng)于氨系統(tǒng)排氣管和液管也以控制在相當(dāng)于飽和冷凝溫度差0.5T為宜，因氨與油不互溶, 無需考慮帶油速度問題。冷凝后的泄液管內(nèi)流速不超過0.5m/s即可。氨管管徑線算。圖右側(cè)部分適用于單級(jí)壓縮氨制冷系統(tǒng)和兩級(jí)壓縮系統(tǒng)的高壓級(jí)，右側(cè)部分適用 于其低壓級(jí)。
□、水系統(tǒng)的管徑選擇：水管管徑選擇主要取決于水泵或載冷劑泵壓頭所允許的壓降。 其最小管徑不應(yīng)小于25_，管徑在100_以下者管內(nèi)流速不要超過lm/s,管徑大時(shí)流速可 以偏高一些，但不宜超過2m/8,以免磨損。
 管道系統(tǒng)的阻力計(jì)箅
□、制冷裝置的管道系統(tǒng)中有單相流和兩相流兩種形式。例如冷卻水、載冷劑、潤滑油、制 冷劑液體、排氣管中的過熱蒸氣，均厲單相流。而制冷劑在低壓供液管、蒸發(fā)盤管等的管內(nèi) 流動(dòng)屬兩相流。其流動(dòng)特性與傳熱特性有著密切的聯(lián)系，現(xiàn)分別介紹如下。
□、單相流管道阻力計(jì)算：?jiǎn)蜗嗔髟谥惫芏螘?huì)因管壁摩擦而產(chǎn)生摩阻壓降；而在彎頭K 閥門、三通和其他附屬設(shè)備處會(huì)因局部流道變化而產(chǎn)生局部阻力損失。它們的計(jì)算可按下式進(jìn)行。